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大众辉昂一季度销量3697辆 拉响退市警钟

2019-07-12 22:33 电子游戏

  有谁还记得大众辉昂?这款诞生不过三年的豪华车,2019年3月共售出1483辆,1季度共卖出了3697辆,成绩惨淡。

  有谁还记得大众辉昂?这款诞生不过三年的豪华车,2019年3月共售出1483辆,1季度共卖出了3697辆,成绩惨淡。

  辉昂诞生于2016年,当时的中国车市,正在掀起豪华车国产化的热潮,上汽通用旗下的凯迪拉克,这一年在华累计销量首次突破10万大关至116,406辆,同比上涨45.9%。日产的英菲尼迪,则连续四年刷新在华销量纪录,2016年销量上涨3%,达到41,590辆,连品控口碑都不如自己的自主品牌,也纷纷或合资或收购,进军豪车市场已经成为各大合资车企获取超额利润,国产汽车品牌向上的不二法宝。

  面对这样的市场形势,一直领跑中国车市的上汽大众显然不甘落后,2016年的日内瓦车展,大众发布了旗下全新中大型轿车PHIDEON,同年由上汽大众引入中国,中文名定为辉昂。辉昂采用和奥迪A6相同的MLB平台打造,是大众的首款中大型车,大众希望用这款车填补辉腾与迈腾之间的市场空白。上汽方面也希望通过辉昂实现自己的“豪华梦”。

  客观来说,辉昂是款好车,配置高,用料足,上市之初一切都与奥迪A6看齐,舒适度、最大扭矩、最大功率,以及发动机和变速箱配置等都与奥迪不相上下,唯独销量却与奥迪有着天翻地覆的差距。

  上市第一年,辉昂的全年销量为1.36万台,而奥迪A6L则几乎月月轻松破万,2017年12月,在持续大幅降价优惠后,辉昂交出了迄今为止最好的月度成绩3425辆,而奥迪“年度最差月份”的销量也达8000辆。

  进入2018年,辉昂的销量继续低迷,单月销量从未突破3000辆,月均千辆的成绩让辉昂在上汽大众内部的地位也十分尴尬。

  从售价来看,34.9万到65.9万的价位,消费者有着丰富的选择,奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系,捷豹XFL、凯迪拉克CT6、林肯大陆等,在品牌方面,奔驰、宝马和奥迪还是消费者心目中的第一选择,许多消费者宁愿买低配版的奥迪A6L,也不愿买高配版的辉昂。随着消费趋势的年轻化,一些追求个性的消费者也会选择凯迪拉克、捷豹路虎、英菲尼迪等二线豪华品牌。在品牌方面,大众品牌进入中国近40年,在老一代心中,辉昂没有奥迪的官车地位,在年轻人心中辉昂的外观内饰又过于陈旧了,显然,大众没能赋予辉昂品牌优势。

  在营销方面,辉昂就如它的品牌口号“隐锋芒 自辉昂”一样,过于低调了。上市几年间,几乎没有任何营销活动彰显其豪华车的属性,对比英菲尼迪通过赞助综艺节目《爸爸去哪儿》一炮而红,许多年轻的消费者甚至不知道大众有辉昂这款车。如果说缺乏豪车底蕴是辉昂先天的短板,那起了一个“大众化”的名字则是后天不足了。在辉昂之前,大众已经有了辉腾,同期还有SUV车型途昂等,辉昂的名字让不熟悉大众的消费者傻傻分不清。

  此外,2016-2018年的中国汽车市场,正是SUV大行其道的年代,SUV车型不断吞噬着家轿的市场份额,定位于大中型轿车的辉昂,并不是当时消费者的第一选择。而在一些潜在的客户眼中,辉昂过低的保值率又使得很多人望而却步。由于销量惨不忍睹,上汽大众在上市一年后就对辉昂开始了大刀阔斧的砍价,当时辉昂的降价幅度已达10万元,如今,辉昂终端的优惠幅度普遍在20万元左右,被车迷们戏称为“跳水之王”。

  今年的上海车展,上汽大众只给了辉昂一台车的展位面积,且位于途昂之后,无人问津。 工作人员解释说这款车不好卖,上市三周年的辉昂是否就此走到了退市的边缘?

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